Tempatnya sudah dipesan, tapi tidak ada kontainer.
Ini mungkin masalah yang banyak dihadapi oleh banyak pedagang asing akhir-akhir ini.Seberapa seriuskah ini?
• Menghabiskan ribuan yuan untuk memesan kotak kosong, namun masih harus menunggu tanggal yang dijadwalkan;
• Tarif angkutan laut meningkat, biaya kemacetan meningkat, dan biaya tambahan juga meningkatkan biaya.
Mengapa terjadi kekurangan kontainer?Kemacetan di satu sisi, kekurangan di sisi lain
Sejak epidemi ini terjadi, serangkaian faktor telah mempengaruhi harga, dan harga telah mengubah hubungan antara penawaran dan permintaan, sehingga mematahkan proses yang relatif stabil di masa lalu.
Termasuk pembatalan pelayaran dagang trans-Pasifik oleh perusahaan pelayaran peti kemas sebelumnya, dan lonjakan impor kargo dari Asia ke Eropa pada bulan Juli dan Agustus akibat pelonggaran blokade, perbedaan waktu antara epidemi domestik dan internasional serta perbedaan waktu antara produksi dan permintaan telah menyebabkan kontainer di pelabuhan-pelabuhan Asia.Ketersediaan telah menurun tajam, sementara beberapa pelabuhan di Amerika dan Eropa mengalami peningkatan waktu tinggal dan kemacetan pelabuhan.Selain itu, adanya kekurangan peti kemas dan ruang dalam pelayaran, serta fenomena dumping peti kemas tidak hanya berdampak pada rencana pengapalan, tetapi juga berdampak pada keterlambatan pengiriman kapal berikutnya.Terbuka, yang mengarah ke loop konstan.
Di bawah pengaruh berbagai faktor, jumlah kontainer bergerak menurun, seiring dengan musim puncak ekspor, dan pasokan melebihi permintaan.Terakhir, terdapat fenomena kemacetan peti kemas, tidak dapat diaksesnya beberapa wilayah, dan kekurangan peti kemas:
Di satu sisi, terdapat kemacetan peti kemas di banyak wilayah asing, kurangnya buruh pelabuhan, dan tingginya biaya tunggu/biaya kemacetan dan biaya tambahan:
Menurut laporan Mediterranean Shipping Company (MSC), waktu berlabuh kapal di pelabuhan Auckland akan tertunda 10-13 hari, dan situasinya menjadi sangat buruk karena kurangnya pekerja dermaga, sehingga dikenakan biaya tambahan kemacetan. akan dikenakan biaya.
Mulai 1 Oktober, Felixstowe, untuk semua kontainer Asia yang diimpor atau diekspor, CMA CGM akan mengenakan biaya kemacetan pelabuhan sebesar US$150 per TEU.
Mulai tanggal 15 November, Hapag-Lloyd akan mengenakan biaya tambahan sebesar US$175 per kotak untuk kontainer setinggi 40 kaki, yang berlaku untuk pasar rute dari Tiongkok (termasuk Makau dan Hong Kong) ke Eropa Utara dan Mediterania.
Mulai tanggal bill of lading pada 9 November 2020, MSC akan mengenakan biaya tambahan kemacetan sebesar US$300/TEU pada semua barang ekspor yang dikirim dari Eropa, Turki dan Israel ke Pelabuhan Auckland di Selandia Baru.
Selain itu, mulai hari yang sama, untuk semua barang yang dikirim dari pedalaman Tiongkok/Hong Kong/Taiwan, Korea Selatan, Jepang, dan Asia Tenggara ke Pelabuhan Oakland, akan dikenakan biaya tambahan musim puncak (PSS) sebesar 300 USD/TEU.
Di satu sisi, akibat dampak epidemi, banyak kontainer yang tidak dapat keluar masuk regulasi pengangkutan:
Hapag Lloyd sekarang akan mengambil kontainer kosong dari gudang Tiongkok sebelum pelayaran tiba, yang semuanya harus menunggu 8 hari.
Di satu sisi, produksi dalam negeri pada dasarnya telah dilanjutkan, dan sejumlah besar angkutan barang dan kapal lain telah menunggu kontainer, dan angkutan laut serta hilangnya biaya kabin telah meningkat.
Sejak bulan Juni, rute Amerika telah mengalami kemajuan pesat.Pada saat yang sama, hampir semua rute seperti rute Afrika, rute Mediterania, rute Amerika Selatan, rute India-Pakistan, dan rute Nordik mengalami peningkatan, dan angkutan laut langsung mencapai beberapa ribu dolar.Mulai 6 November 2020, Harga Ekspor dari Shenzhen ke Seluruh Pelabuhan di Asia Tenggara Naik!+USD500/1000/1000
Indeks ketersediaan kontainer (CAx) ditampilkan dari data yang diperoleh xChange jutaan titik data, (nilai CAx lebih besar dari 0,5 menunjukkan kelebihan peralatan, nilai kurang dari 0,5 menunjukkan peralatan tidak mencukupi)
• Dari indeks ketersediaan peti kemas, disebutkan ketersediaan Pelabuhan Qingdao di China yang turun dari 0,7 pada minggu ke 36 menjadi 0,3 saat ini;
• Sebaliknya, kontainer justru menumpuk di pelabuhan tujuan.Ketersediaan kontainer berukuran 40 kaki di Pelabuhan Los Angeles pada 11 September adalah 0,57, dibandingkan dengan 0,11 pada minggu ke 35.
Saya ingin mengingatkan Anda bahwa kekurangan kotak diperkirakan tidak akan hilang dalam jangka pendek.Semua orang mengatur pengiriman secara wajar dan mengatur pemesanan terlebih dahulu!
Waktu posting: 11 Mei-2021